鸭脖娱乐-鸭脖官方网站 机械制造 丰田未来车用发动机的热效率“迅速超过50%”|鸭脖娱乐

丰田未来车用发动机的热效率“迅速超过50%”|鸭脖娱乐

本文摘要:该直列4缸25L缸内发动机被命名为“DynamicForceEngin”,使用高速自点火技术、星型控制系统,通过增加排气、加热、机械运转等各种能量损失,在提高热效率的同时构筑了高动力输入根据丰田的官方发表,新开发的25L汽油车发动机和混合动力车(HEV)发动机的热效率分别超过了40%和41%。

发动机

今天的小编制重点说明了这种2.5L缸内发动机,令人吃惊的是热效率超过了41%,丰田再次发布了至今为止第四代普锐斯使用的油耗超过40%的2ZR-FXE发动机。前几天,丰田发布了新开发的发动机、变速器和混合动力系统。

还包括新的直列4缸2.5L缸内发动机、新的10速自动变速器(Direct Shift-10AT )。基于新的2.5L气缸自然进气发动机制造的前置后驱赶高性能多级混合动力系统——THS。

该直列4缸2.5L缸内发动机被命名为“Dynamic Force Engin”,使用高速自点火技术、星型控制系统,通过增加排气、加热、机械运转等各种能量损失,在提高热效率的同时构筑了高动力输入根据丰田的官方发表,新开发的2.5L汽油车发动机和混合动力车(HEV )发动机的热效率分别超过了40%和41%。热效率如何提高发动机有效电力的热当量和单位时间消耗的燃料的含有热量之比称为热效率,非常简单地说,是不吃多少粮食和出了多少力的关系。

对我们的消费者来说,这个比越高发动机越有活力,同时可以解释为油耗、废气更低。在热效率方面,柴油发动机比以往汽油发动机优秀,柴油发动机使用压缩式点火,因此需要高压缩比,根据柴油发动机的高压缩比,在发动机水平上柴油发动机的热效率是汽油发动机汽油发动机不能活用硬套柴油发动机的结构来提高热效率,但是汽油发动机为了提高热效率做了什么样的改良呢? 要提高汽油发动机的热效率,主要从四个方面着手,另一方面,通过提高压缩比或使用缸内技术,可以提高排气再循环亲率(EGR )。另外,还可以考虑阿特金森(米勒)循环。有了这些大方向,各大汽车制造商的路线就很清楚了。

例如,马自达的创驰蓝天技术使用阿特金森(米勒)循环。这个循环是非常成熟期的技术,在原来的奥托循环中推迟进气门的重新开始时间,使收缩率低于压缩比。运输中通过吸气阀排出部分缸内的气体。丰田试图通过提高废气再循环亲率(EGR )的极限值来提高热效率。

在国际汽车技术协会召开的学术会议上,丰田汽车发动机先行设计部部长友田晃利说,丰田未来车用发动机的热效率“迅速超过50%”。搭载丰田Dynamic Force Engine,发动机的功率显着提高。41%丰田是怎么做的,现在丰田为了降低发动机的自燃速度,提高EGR极限值,提高自燃速度,需要在汽缸内流通理想的气体。

丰田把气缸内的翻滚比(活塞运动方向的涡流强度和轴向涡流强度之比)从以往的0.8提高到现在的2.8。为了提高翻滚比,丰田改变了过去的吸气口的形状。这样,吸气后就构成了横向涡流,效果很好。

改良后的发动机在转矩为2000rpm时的输送行程中,缸内气体的平均紊流速度从原来的2.5m/s上升到了3.4m/s。增大管内径,缩短行程,比杨家发动机的峰值转矩经常出现的转矩低,给人最直观的感觉更有活力! 对内燃机来说,吸入空气量有助于提高自燃效率、减小阀夹角、更大的弯曲角度有助于减少进气阻力、提高每循环的吸入空气量。

将进气道附近的气缸盖的形状稍微向上变更,优化阀角度的目的非常简单,在进气流更好的燃烧室内构成滚流,使燃料和空气的混合变得容易,也是提高自燃效率的关键之一。配气机构将该2.5L自然进气发动机用于进排气阀双星型采用时间技术,进气终端采用VVT-ie,即电子控制星形阀采用时间技术。电子控制系统的反应速度比排气外侧液压控制慢,控制精度也高。除了发动机部分,丰田工程师还为该发动机提供了新的变速器,将来用于该发动机的前驱车配备了8档自动变速器,后车型配备了10档自动变速器。

根据官方发表的数据,与以往的爱信6速自动变速器相比,新变速器的损失减少了约50%。在欧美汽车企业拼命推进新能源车期间,丰田、本田、日产、马自达等日系品牌在这两年专注于提高传统发动机的热效率。

日系车企业拼命提高油耗的背景到底有什么灵感呢?。

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